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日本SMC氣缸活塞桿活塞出現(xiàn)裂紋時(shí)的處理方法

更新時(shí)間:2016-04-07 點(diǎn)擊量:1441
   日本SMC氣缸活塞桿使用規(guī)范 高耐蝕鍍硬鉻的液壓活塞桿使用規(guī)范 活塞桿鍍硬鉻是在鋼鐵基體表面鍍一層較厚的鉻鍍層,它的厚度一般在10-30μm以上,利用鉻的特性提高零件的硬度、耐磨、耐溫和耐蝕性能。液壓活塞桿加工工藝流程 連桿采用35號(hào)鋼,加工工藝為:冷拉成型一車削一連續(xù)式中頻感應(yīng)淬火一預(yù)磨外圓一預(yù)精磨外圓一精磨外圓一精加工一電鍍鉻一去氫回火一精研磨。
  日本SMC氣缸活塞桿活塞出現(xiàn)裂紋時(shí),一般應(yīng)報(bào)廢;活塞圓柱面因活塞環(huán)參與摩擦而磨損有限,通常不加修理;當(dāng)氣缸鏜缸加大了直徑時(shí),需按加大后的直徑尺寸選配新括塞;只有當(dāng)活塞桿活塞磨傷或活塞桿活塞環(huán)槽及筒形活塞銷孔磨損時(shí),才加修理。
  日本SMC氣缸活塞桿在正常使用中,承受交變載荷作用,裝置往復(fù)摩擦其表面,所以該處要求硬度高又耐磨;記得在選擇空心活塞桿定位基準(zhǔn)時(shí),為了零件同軸度公差及各部分的相互位置精度,所有的采用兩孔定位,符合基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。
  日本SMC氣缸結(jié)構(gòu)比較簡單,但長徑比很大,屬于細(xì)長軸類零件,剛性較差,為了加工精度,在車削時(shí)要粗車、精車分開,而且粗、精車一律使用跟刀架,以減少加工時(shí)工件的變形,在加工兩端螺紋時(shí)要使用架。
  一般的日本SMC氣缸經(jīng)過磨削外圓表面時(shí),工件易產(chǎn)生讓刀、彈性變形,因此也是影響空心活塞桿的精度。因此,在加工時(shí)應(yīng)修研孔,并孔的清潔,孔與*間松緊程度要適宜,并良的潤滑。



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